鸟击和烟雾事件对波音和航空监管机构造成困扰

2026年6月14日——波音公司和航空监管机构一直在处理两起独立的鸟击事件的后果，这些事件导致加热油产生的烟雾充满了飞机客舱。这两起事件引发了安全专家的分歧，在美国航空安全监管机构中引发了辩论，促使美国联邦航空管理局（FAA）的行动进行审计，甚至吸引了因在纽约哈德逊河成功迫降飞机而闻名的英雄飞行员「萨利」（Sully）的介入。

经过近三年的时间，监管机构和飞机制造商终于达成了解决方案。但在未来两年内，这一解决方案不会完全在受影响的737 MAX飞机上实施，其中一些飞机在澳大利亚运营。这一事件也显示了航空业如何管理安全，特别是在「烟雾事件」领域——由于喷气发动机设计导致有毒烟雾进入客舱。

根据美国交通部在2023年4月发布的报告，这两起事件都发生在2023年，是由鸟类被吸入发动机引发的，导致「油雾和刺激性烟雾」进入飞机，使「机组人员和乘客处于危险之中」。鸟击「破坏了飞机的发动机风扇叶片」，进而激活了一种旨在减少损害的发动机安全功能，称为负载减轻装置（LRD）。

2023年3月5日，西南航空公司（Southwest Airlines）航班WN3923从古巴哈瓦那起飞前往佛罗里达州劳德代尔堡时，在起飞过程中遭遇鸟击，导致「油雾主要进入客舱」。2023年12月20日，西南航空公司航班WN554在从路易斯安那州新奥尔良起飞前往佛罗里达州坦帕时，左发动机遭遇鸟击，结果相似。在这两种情况下，飞机都安全着陆。

由于大多数喷气式飞机今天依赖于通过发动机直接提供的加压和加热空气（称为「引气」），其内部容易受到油和添加剂烟雾的影响。这种脆弱性本身就是飞机机组人员、飞机制造商和航空公司之间争论的来源。两起事件分裂了安全监管机构。

作为对这些事件的回应，FAA的事故调查和预防办公室建议为737 MAX 8制定替代起飞程序，为飞行员提供一种可以在烟雾弥漫的客舱中更快佩戴的氧气面罩，并对使用CFM Leap 1B发动机的飞机进行软件设计更改。然而，负责批准飞机协议的FAA部门——纠正行动审查委员会——则认为软件设计更改已足够。

软件修复将在LRD启动时关闭发动机「引气」，防止有毒烟雾进入客舱。（引气为客舱提供加压和加热空气）。

2025年4月，美国交通部监察长办公室启动了一项审查，检查FAA的内部辩论和结论。监察长在2026年4月发布了审计报告。在此期间，关于LRD问题严重性的辩论也展开。

在美国，航空公司飞行员协会在2025年表示，现有法规足以解决该问题，而另一个工会——联合飞行员协会则强调，LRD烟雾事件可能会为机组人员创造复杂的紧急情况。

因飞机撞上鸟群后安全降落哈德逊河而闻名的机长切斯利·「萨利」·萨伦伯格（Chesley 「Sully」 Sullenberger）去年表示：「这个问题应该迅速解决。在此期间，我们不能赌运气。」

波音公司的发言人表示，发动机制造商CFM International和波音公司「一直在进行软件设计更新」。CFM是GE航空和赛峰飞机发动机的合资企业。

维珍澳大利亚航空公司（Virgin Australia）拥有19架737 MAX 8飞机，自该问题被发现以来，一直与CFM International和波音公司保持联系，并知晓计划中的软件更新。维珍强调，安全是其最高优先事项，并表示将继续根据所有适用的监管要求和制造商指南以及自身严格的安全管理流程运营飞机。

斐济航空公司（Fiji Airways）也有五架波音737 MAX 8飞机。该公司已被要求发表评论。

FAA表示，在审查审计并同意其结论后，「致力于确保波音和CFM International测试并更新受影响的软件，并且运营商进行必要的培训，以便飞行机组人员能够有效应对LRD的启动。」即使行动方案已经确定，软件更新的实施和在所有737 MAX 8飞机上的推广仍需时间。

这一争议正值澳大利亚的飞行机组人员和航空工会要求对这种「烟雾事件」可能引发的长期健康影响采取行动之际。

机组成员和工会将烟雾事件与人们的健康状况联系起来，但关于它们是否形成一种更大的模式，称为「航空毒性综合症」，仍存在争议。澳大利亚飞行员联合会的安全和技术经理马库斯·戴蒙德（Marcus Diamond）机长表示，该组织「担心」737 MAX的LRD，「设计用于防止灾难性发动机故障，却产生了次要的『失效至危险』风险」。「失效至危险」指的是当保护系统的一部分发生故障时，该系统变得无法操作。