关于电动车的最大误解正在消失，销量激增

2026年7月6日——下午5:00

澳大利亚人对电动车的一个最大顾虑——担心老化电池会失效并需要高昂的更换费用——正被越来越多的证据所削弱，这些证据表明现代电池组的寿命远比早期车主被警告的要长得多。

根据澳大利亚汽车工业联合会和电动车委员会的数据，6月份电池电动车占所有新车销量的近四分之一，而一年前这一比例仅为7.6%。超过32,500辆电动车在一个创下全国销售记录的月份交付。

这一增长很大程度上是由于今年的燃料冲击，而不是对汽车态度的改变。行业专家表示，电池耐用性的证据可能会将这一增长转化为持久的信心。

斯威本科技大学未来城市交通教授侯赛因·迪亚（Hussein Dia）表示，澳大利亚车主的经验与国际证据一致，现代电池比十年前预期的更耐用。

「电池化学、热管理和电池管理系统的进步意味着大多数车主在多年驾驶中只经历了轻微的电池退化，」迪亚说，并补充说电池的寿命可能远超典型的拥有期。

他指出斯坦福大学的研究显示，与实验室测试中使用的恒定放电循环相比，人们驾驶的启停方式可以将电池寿命延长多达38%。Geotab在2024年对10,000辆车的远程信息处理数据发现，较新的电动车每年损失约1.8%的容量，而2019年为2.3%。另一个对7,000辆高负荷电动车的分析发现，大多数在超过200,000公里后仍保持超过80%的容量。

续航里程的情况不那么乐观。澳大利亚汽车协会的独立测试发现，没有电动车能达到挡风玻璃贴纸上的续航里程。与一些品牌仍在使用的过时NEDC标准相比，BYD Atto 3的续航里程短了约20%，但与现在强制执行的更现实的WLTP标准相比，差距缩小到不到5%。在协会的最新测试中，WLTP的差距在5%到11%之间。

迪亚自己在二月份发表的全国研究中，将电池电动车的平均实际世界差距定为约16%。「这种差异反映了驾驶条件、速度、天气和地形，而不是电池退化，」他说。

除了澳大利亚在建立可靠公共充电网络方面的众所周知的问题外，电池更换成本是另一个挥之不去的担忧。大多数在澳大利亚销售的电动车提供八年或160,000公里的电池保修，而保修期外的全额更换费用仍可能达到五位数。

然而，全面更换正成为最坏的情况。现代电动车电池越来越模块化，这意味着专业技师通常可以识别并更换单个故障电池单元或模块，其成本仅为整个电池组的一小部分。即使电池最终退化到在道路上无用的地步，它也不会注定要被填埋。这些退化的电池组正在找到有价值的「第二生命」，作为家庭和电网的固定能源存储，或者被专业回收商拆解以回收锂和钴等贵金属。

充电习惯也很重要。迪亚表示，频繁的直流快速充电会导致更快的退化，尤其是在炎热的天气中，他建议将电池保持在20%到80%的容量之间，并避免极端温度以延长其寿命。

对于不断增长的二手市场，这正在将电池健康状况转变为新的二手车问题。汽车组织RACV敦促二手电动车的买家在购买前检查电池健康状况、保修状态和软件支持。

电动车委员会表示，这些车凭借自身的优点赢得了市场。「电动车现在正与澳大利亚的传统制造商正面竞争，并且因为它们更便宜，车型选择更多，驾驶体验更好而获胜，」首席执行官朱莉·德尔维奇奥（Julie Delvecchio）说。